atos齒輪泵維護方法和故障分析
本次為大家分享的是atos齒輪泵平時常用維護方法
咱們在使用齒輪泵的時侯避免不了要碰著atos齒輪泵的磨損，因此會出現許多問題，所以咱們要學會普遍的對齒輪泵的一個維修技術。有了問題能夠對其做出一個準確的判斷，接下來我就為大家講一下普通的維修技術：
1.工作平面的維修：要是泵蓋工作平面磨損比較小，可自己動手研磨法消除磨損痕跡，即在平臺或厚玻璃板上放少許氣門砂，然后將atos泵蓋放在上面進行研磨，直到把磨損痕跡磨掉，工作表面平整為止。要是泵蓋工作平面磨損深度超過零點一毫米時，就要采取先車削在研磨的來維修。
2.閥座的維修：限壓閥有球形閥和柱塞式閥兩種。球形閥座磨損后，可將一鋼球放在閥座上，然后用金屬棒輕輕敲擊鋼球，直到球閥與閥座密合為止。要是閥座磨損嚴重，要鉸削除去磨痕，再用上法使之密合。atos柱塞式閥座磨損后，可放入少許氣門砂進行研磨，磨到密合為止。
意大利ATOS齒輪泵在其使用過程中容易出現以下故障：
1、油泵內部零件磨損
油泵內部零件磨損會造成內漏。其中浮動軸套與齒輪端面之間泄漏面積大，是造成內漏的主要部位。這部分漏損量占全部內漏的50%~70%左右。磨損內漏的齒輪泵其容積效率下降，油泵輸出功率大大低于輸入功率。其損耗全部轉變為熱能，因此會引起油泵過熱。若將結合平面壓緊，因工作時浮動軸套會有少量運動而造成磨損，結果使農具提升緩慢或不能提升，這樣的浮動軸套必須更換或修理。
2、油泵殼體的磨損
主要是浮動軸套孔的磨損（齒輪軸與軸套的正常間隙是0.09~0.175mm，zui大不得超過0.20mm）。齒輪工作受壓力油的作用，齒輪尖部靠近油泵殼體，磨損泵體的低壓腔部分。另一種磨損是殼體內工作面成圓周似的磨損，這種磨損主要是添加的油液不凈所致，所以必須添加沒有雜質的油液。
3、油封磨損，膠封老化
卸荷片的橡膠油封老化變質，失去彈性，對高壓油腔和低壓油腔失去了密封隔離作用，會產生高壓油腔的油壓往低壓油腔，稱為“內漏”，它降低了油泵的工作壓力和流量。CB46齒輪泵它的正常工作壓力為100~110kg/平方厘米，正常輸油量是46L/min，標準的卸荷片橡膠油封是57×43。自緊油封是PG25×42×10的骨架式油封，它的損壞或年久失效，空氣便從油封與主軸軸頸之間的縫隙或從進油口接盤與油泵殼體結合處被吸入油泵，經回油管進入油箱，在油箱中產生大量氣泡。會造成油箱中的油液減少，發動機油底槽中油液增多現象，使農具提升緩慢或不能提升。必須更換油封才可排除此故障。
4、機油泵供油量不足或無油壓現象：工作裝置提升緩慢，提升時發抖或不能提升；油箱或油管內有氣泡；提升時液壓系統發出“唧、唧”聲音；拖拉機剛啟動時工作裝置能提升，工作一段時間油溫升高后，則提升緩慢或不能提升；輕負荷時能提升，重負荷時不能提升。
阿托斯齒輪泵泄漏分析
1、齒輪泵齒面間隙的泄漏
因為齒形誤差將導致齒寬方向上的間隙，所以將產生間隙，導致油壓室和吸油腔之間的泄漏。
2、齒輪泵泄漏問題
液壓泵在密封工作容積的一部分，使相對運動，所以有一個間隙。由于泵送和油壓室之間的壓力差，間隙將不可避免地導致泄漏，這會影響液壓泵的性能。外壓泵油室的壓力油主要通過三種方式泄漏到低壓室。由于車輪的旋轉方向，ATOS液壓泵引起內圈和齒尖徑向的泄漏。泄漏方向相反，壓力油室到吸油腔通道的長度較長，因此泄漏量相對較小，占總泄漏量的10％-15％。
3、ATOS齒輪端面泄漏問題
齒輪端面與前后蓋之間的端面間隙較大，端面上的密封油的長度較短，因此泄漏量較大。可以看出，該輪泵泄漏能力大，額定工作壓力不高。為了提高ATOS齒輪泵的額定壓力并確保高容積效率，必須首先解決沿端面間隙的泄漏問題。不平衡徑向力ATOS液壓泵在這種輪泵中，作用在齒輪外圈上的壓力不相等，齒輪軸位置壓力不一致，齒輪軸不平衡，油壓腔高壓力越大，力量越大。從泵的油入口沿齒尖的圓周到油出口和齒之間的油的壓力以減小的方式從壓力端口分配到吸入口。這些力合理地構成不平衡的徑向力。危險在于軸承上的負載增加，并且齒頂和泵體之間的磨損加速，這影響泵的壽命。
以上說的是針對atos齒輪泵基礎的一些關于零部件的維修，ATOS齒輪泵工作中常見的故障，阿托斯齒輪泵泄漏分析，咱們在應用的過程中也許還會遇到其他方面不同的問題，咱們還得對這些不同的問題認真的探討找出其中問題所在的原因。